齒輪齒條式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)簡單,與行星輪轉(zhuǎn)向相比成本低、轉(zhuǎn)向力和路感傳遞直接,因此,現(xiàn)在轎車上基本都采用齒輪齒條是轉(zhuǎn)向,而只有在 SUV 上才可看到循環(huán)球式轉(zhuǎn)向。
關(guān)聯(lián)詞循環(huán)球式轉(zhuǎn)向,是利用滾球沿著溝槽運動來傳遞轉(zhuǎn)向力的轉(zhuǎn)向器。由于循環(huán)球的作用,能使駕駛?cè)双@得非常圓滑的轉(zhuǎn)向手感。在越野車上較多使用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。
齒條的組成介紹
齒條起道機(jī)由底座抬鉤、手柄壓把、棘爪、千斤、齒條、快降輪組成,其特征在于它的抬鉤與齒條構(gòu)成滑動配合,手柄壓把與抬鉤鉸接,棘爪一端固定在手柄壓把上,另一端與齒條相嚙合,千斤固定在抬鉤上,齒條與底座固定聯(lián)接。它克服了原有起道機(jī)的體積大、笨重、總體超高侵限等缺點。它由底座,抬鉤,手柄壓把,棘爪,千斤,快降輪等組成。壓把手柄單程用力,它與原有技術(shù)相比,具有以下優(yōu)點,體積小,重量輕,便于攜帶,全部作業(yè)過程都處于可確保行車安全狀態(tài)下。
什么是標(biāo)準(zhǔn)齒條?標(biāo)準(zhǔn)齒條的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
什么是標(biāo)準(zhǔn)齒條?標(biāo)準(zhǔn)齒條的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),就傳統(tǒng)鏈傳動而言,鏈條與鏈輪之間屬于非共軛嚙合,這將導(dǎo)致鏈條產(chǎn)生橫向振動,與鏈輪發(fā)生嚙入沖擊等,不適合高速傳動。
要在兼顧鏈條互換性的基礎(chǔ)上,實現(xiàn)鏈條鏈輪的共軛嚙合。即:在使用常見標(biāo)準(zhǔn)鏈條的情況下,通過理論推導(dǎo),研究出能和鏈條實現(xiàn)共軛嚙合的鏈輪齒形,以實現(xiàn)在高速鏈傳動中有效降低甚至消除鏈條的橫向振動、降低鏈傳動嚙入沖擊的新型齒廓鏈輪。新型鏈輪齒形求解研究的基本原理:類似于齒輪的展成加工法,在當(dāng)前已有標(biāo)準(zhǔn)鏈條的基礎(chǔ)上,給定鏈輪和鏈條的瞬心線分別為圓和直線且規(guī)定二者按照一定的傳動比進(jìn)行傳動,根據(jù)相對運動原理和平面嚙合原理,以鏈條為假想的刀具,對固定不動的鏈輪毛坯進(jìn)行加工,切制出能和鏈條進(jìn)行共軛嚙合理想鏈輪齒廓。
齒輪嚙合帶動兩側(cè)的齒輪軸旋
DA350―61型離心壓縮機(jī)的兩個齒輪軸,平行地放置在被水平剖分的下機(jī)殼上,每個齒輪軸由兩個軸承支撐。大齒輪軸為主動軸,其兩端的支撐軸承是上下兩半的圓瓦軸承,小齒輪軸為從動軸,它與葉輪構(gòu)成高速轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子靠可傾瓦軸承支撐,軸瓦孔徑為ψ95 0.030.工作時,主軸靠齒輪嚙合帶動兩側(cè)的齒輪軸旋轉(zhuǎn),通過葉輪、擴(kuò)壓器等完成氣體的壓縮過程。軸與軸瓦之間保持合理的間隙,是軸與軸瓦之間形成液體摩擦、積聚和冷卻潤滑油,形成穩(wěn)定的油楔的先決條件。準(zhǔn)確地測量這些間隙對轉(zhuǎn)子處在狀態(tài)下運行是非常重要的。
主軸與轉(zhuǎn)子軸的平行度(水平方向),是通過測量它們之間的中心距實現(xiàn)的,通過調(diào)整平行度,使齒輪接觸面更大,載荷分布更均勻減少輪齒疲勞,增加壽命。使用前,軸承各部間隙的測量是通過壓鉛法、千分表、塞尺等來進(jìn)行的。由于每個檢修人員的手法不同,往往會造成測出的數(shù)據(jù)不一致。對測量的結(jié)果,要反復(fù)多次驗證,花費了很多時間。樣軸使用以后,在測量可傾瓦間隙時,只要把轉(zhuǎn)子樣軸放在可傾瓦孔中,擰緊軸承瓦蓋(按回裝要求進(jìn)行),用手轉(zhuǎn)動樣軸,如果不動說明間隙過小,應(yīng)重新選配瓦塊。如果樣軸能輕輕轉(zhuǎn)動,并測出樣軸與可傾瓦的徑向間隙,使之保持在0.01―0.03mm之間,即為間隙值。反之,可重新調(diào)整瓦塊。
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