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2014年中國(guó)機(jī)械行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)分析
發(fā)布者：暢馨精工 發(fā)布時(shí)間：2019-7-15 15:38:44
專(zhuān)家提醒企業(yè),從表象看,機(jī)械工業(yè)近兩年的頹勢(shì)是因?yàn)樾枨蟛煌?產(chǎn)能過(guò)剩,但這僅是表層原因,更深、也更本質(zhì)的原因是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段已經(jīng)發(fā)生深刻變化,但行業(yè)發(fā)展模式并未能隨之而變化。
預(yù)測(cè)2014年機(jī)械工業(yè)增速
從中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)(中機(jī)聯(lián))獲悉,2014年機(jī)械工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)速度將處于10%-15%之間,利潤(rùn)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)在10%左右。市場(chǎng)人士認(rèn)為,2014年行業(yè)將仍然以結(jié)構(gòu)性投資機(jī)會(huì)為主。
中機(jī)聯(lián)人士介紹說(shuō),進(jìn)入“十二五”以來(lái),機(jī)械工業(yè)運(yùn)行困難明顯增多,轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式的壓力急劇加大,2013年依然困難很多;但在市場(chǎng)倒逼機(jī)制作用下,行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)日漸加速;經(jīng)過(guò)努力,2013年機(jī)械工業(yè)實(shí)現(xiàn)緩慢回升、溫和增長(zhǎng)和平穩(wěn)發(fā)展;展望2014年,行業(yè)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)。
2014機(jī)械工業(yè)回歸正?！皦毫ι酱蟆?/span>
該人士表示,從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)周期看,近年來(lái)我國(guó)“去庫(kù)存”有較明顯進(jìn)展,但“去產(chǎn)能、去泡沫”的任務(wù)遠(yuǎn)未完成,并對(duì)回歸正常發(fā)展仍有很大壓力?！皬倪@一角度考察,現(xiàn)在對(duì)經(jīng)濟(jì)增速回升的預(yù)期不宜過(guò)高?！?/span>
中機(jī)聯(lián)預(yù)測(cè),2014年機(jī)械工業(yè)有望繼續(xù)保持比較平穩(wěn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),預(yù)計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)速度處于10%-15%之間,利潤(rùn)增長(zhǎng)在10%左右,出口創(chuàng)匯增幅估計(jì)在5%-10%之間。對(duì)具體行業(yè)而言,中機(jī)聯(lián)的判斷是,2014年常規(guī)發(fā)電設(shè)備和輸變電設(shè)備、冶金礦山設(shè)備、重型機(jī)械、普通機(jī)床等行業(yè)將繼續(xù)處于需求低迷狀態(tài);高檔機(jī)床、機(jī)器人及自動(dòng)生產(chǎn)線需求將上揚(yáng);工程機(jī)械市場(chǎng)將有所回暖,由大起大落逐漸回歸正常;汽車(chē)和農(nóng)機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)增速將逐漸回落,但大型高端農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)仍將較旺。
分析影響機(jī)械工業(yè)發(fā)展的利與弊
有利因素:財(cái)務(wù)費(fèi)用和其中的利息支出增幅明顯回落,企業(yè)宏觀環(huán)境有所改善,這有利于企業(yè)控制財(cái)務(wù)成本。應(yīng)收賬款增幅雖仍大于同期產(chǎn)銷(xiāo)增幅,但已止升趨穩(wěn)。這說(shuō)明貨款回收雖仍困難,但過(guò)快增長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)正在得到控制。庫(kù)存增幅小于同期產(chǎn)銷(xiāo)增幅,已降至較低水平,說(shuō)明“去庫(kù)存”已取得明顯效果。這為今后機(jī)械工業(yè)的景氣回升創(chuàng)造了條件。
不利因素:內(nèi)需仍顯不足。今年的產(chǎn)品價(jià)格指數(shù)一直低迷。重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)1月~10月份累計(jì)訂單雖有所增長(zhǎng),但增幅也只有8.58%,表明內(nèi)需市場(chǎng)回升乏力。出口形勢(shì)不樂(lè)觀,總體態(tài)勢(shì)仍然疲弱,1月~10月份出口總額增長(zhǎng)只有4.62%。受投資拉動(dòng)作用減弱的影響,重型、工程、機(jī)床等行業(yè)仍將面臨市場(chǎng)需求不旺的局面,更多靠汽車(chē)行業(yè)拉動(dòng)的格局并無(wú)改變。
據(jù)預(yù)計(jì),2014年,機(jī)械行業(yè)中的常規(guī)發(fā)電設(shè)備、冶金礦山設(shè)備、重型機(jī)械、普通機(jī)床等子行業(yè)將繼續(xù)處于需求低迷狀態(tài);高檔機(jī)床、機(jī)器人和自動(dòng)生產(chǎn)線需求將上揚(yáng);工程機(jī)械市場(chǎng)將有所回暖,由大起大落逐漸回歸正常;汽車(chē)和農(nóng)機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)增速將逐漸回落,但大型高端農(nóng)機(jī)產(chǎn)品市場(chǎng)仍將較旺。
國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)（ICS）主席Masamichi Marooka提醒稱(chēng)，因很快會(huì)有多項(xiàng)國(guó)際環(huán)保法規(guī)陸續(xù)生效，接下來(lái)10年航運(yùn)業(yè)恐將面臨逾5000億美元的額外支出
Masamichi Marooka指出，一旦壓載水與減排規(guī)范在今后幾年同時(shí)實(shí)施，那么航運(yùn)業(yè)在努力擺脫下行周期的同時(shí)，還將背上巨額的成本負(fù)擔(dān)。
他在參加由康州海運(yùn)協(xié)會(huì)（Connecticut Maritime Association）在斯坦福舉辦的2014航運(yùn)研討會(huì)時(shí)稱(chēng)，“我們即將邁入一個(gè)法規(guī)的出臺(tái)恰巧與行業(yè)福祉作對(duì)的時(shí)代?！?/span>
他表示，ICS支持國(guó)際海事組織(IMO)在航運(yùn)監(jiān)管方面所起的主導(dǎo)作用，且協(xié)會(huì)會(huì)員也贊成實(shí)施有效的環(huán)保法規(guī)。但同時(shí)他督請(qǐng)IMO成員國(guó)在采納新規(guī)時(shí)，須考慮不同法規(guī)層層疊加可能引發(fā)的負(fù)面效應(yīng)。
Marooka同時(shí)還是日本NYK Bulk & Projects 的首席執(zhí)行官。他指出，“在討論監(jiān)管問(wèn)題時(shí)，我們?nèi)笔У氖呛侠淼某杀拘б娣治鲆约坝绊懺u(píng)估體系。”
他是在研討會(huì)的一場(chǎng)小組討論中發(fā)表上述觀點(diǎn)。席間，還有不少?lài)?guó)際航運(yùn)組織也對(duì)行業(yè)即將面臨的環(huán)保法規(guī)提出批評(píng)。
比如，波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)總裁John Denholm就對(duì)IMO可能實(shí)施的一些法規(guī)頗有微詞。據(jù)了解，他所指的這些規(guī)定若是獲得通過(guò)，那么船東就必須在現(xiàn)有船舶上安裝壓載水處理系統(tǒng)。
但他認(rèn)為，對(duì)現(xiàn)有船舶而言，壓載水置換才是更好的解決方法，而安裝處理系統(tǒng)的要求應(yīng)只限于新造船。
盡管Denholm對(duì)IMO推遲執(zhí)行時(shí)間的做法表示贊賞，但他仍認(rèn)為“他們做的還不夠。即便是推遲后的時(shí)間表，我仍覺(jué)得沒(méi)有足夠的設(shè)備或船廠產(chǎn)能來(lái)滿(mǎn)足這項(xiàng)要求?！盌enholm同時(shí)還在格拉斯哥船東公司 - J&J Denholm擔(dān)任首席執(zhí)行官。
預(yù)測(cè)2014年機(jī)械工業(yè)增速
從中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)(中機(jī)聯(lián))獲悉,2014年機(jī)械工業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)速度將處于10%-15%之間,利潤(rùn)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)在10%左右。市場(chǎng)人士認(rèn)為,2014年行業(yè)將仍然以結(jié)構(gòu)性投資機(jī)會(huì)為主。
中機(jī)聯(lián)人士介紹說(shuō),進(jìn)入“十二五”以來(lái),機(jī)械工業(yè)運(yùn)行困難明顯增多,轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式的壓力急劇加大,2013年依然困難很多;但在市場(chǎng)倒逼機(jī)制作用下,行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)日漸加速;經(jīng)過(guò)努力,2013年機(jī)械工業(yè)實(shí)現(xiàn)緩慢回升、溫和增長(zhǎng)和平穩(wěn)發(fā)展;展望2014年,行業(yè)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)。
2014機(jī)械工業(yè)回歸正?！皦毫ι酱蟆?/span>
該人士表示,從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)周期看,近年來(lái)我國(guó)“去庫(kù)存”有較明顯進(jìn)展,但“去產(chǎn)能、去泡沫”的任務(wù)遠(yuǎn)未完成,并對(duì)回歸正常發(fā)展仍有很大壓力?！皬倪@一角度考察,現(xiàn)在對(duì)經(jīng)濟(jì)增速回升的預(yù)期不宜過(guò)高?！?/span>
中機(jī)聯(lián)預(yù)測(cè),2014年機(jī)械工業(yè)有望繼續(xù)保持比較平穩(wěn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),預(yù)計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)速度處于10%-15%之間,利潤(rùn)增長(zhǎng)在10%左右,出口創(chuàng)匯增幅估計(jì)在5%-10%之間。對(duì)具體行業(yè)而言,中機(jī)聯(lián)的判斷是,2014年常規(guī)發(fā)電設(shè)備和輸變電設(shè)備、冶金礦山設(shè)備、重型機(jī)械、普通機(jī)床等行業(yè)將繼續(xù)處于需求低迷狀態(tài);高檔機(jī)床、機(jī)器人及自動(dòng)生產(chǎn)線需求將上揚(yáng);工程機(jī)械市場(chǎng)將有所回暖,由大起大落逐漸回歸正常;汽車(chē)和農(nóng)機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)增速將逐漸回落,但大型高端農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)仍將較旺。
分析影響機(jī)械工業(yè)發(fā)展的利與弊
有利因素:財(cái)務(wù)費(fèi)用和其中的利息支出增幅明顯回落,企業(yè)宏觀環(huán)境有所改善,這有利于企業(yè)控制財(cái)務(wù)成本。應(yīng)收賬款增幅雖仍大于同期產(chǎn)銷(xiāo)增幅,但已止升趨穩(wěn)。這說(shuō)明貨款回收雖仍困難,但過(guò)快增長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)正在得到控制。庫(kù)存增幅小于同期產(chǎn)銷(xiāo)增幅,已降至較低水平,說(shuō)明“去庫(kù)存”已取得明顯效果。這為今后機(jī)械工業(yè)的景氣回升創(chuàng)造了條件。
不利因素:內(nèi)需仍顯不足。今年的產(chǎn)品價(jià)格指數(shù)一直低迷。重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)1月~10月份累計(jì)訂單雖有所增長(zhǎng),但增幅也只有8.58%,表明內(nèi)需市場(chǎng)回升乏力。出口形勢(shì)不樂(lè)觀,總體態(tài)勢(shì)仍然疲弱,1月~10月份出口總額增長(zhǎng)只有4.62%。受投資拉動(dòng)作用減弱的影響,重型、工程、機(jī)床等行業(yè)仍將面臨市場(chǎng)需求不旺的局面,更多靠汽車(chē)行業(yè)拉動(dòng)的格局并無(wú)改變。
據(jù)預(yù)計(jì),2014年,機(jī)械行業(yè)中的常規(guī)發(fā)電設(shè)備、冶金礦山設(shè)備、重型機(jī)械、普通機(jī)床等子行業(yè)將繼續(xù)處于需求低迷狀態(tài);高檔機(jī)床、機(jī)器人和自動(dòng)生產(chǎn)線需求將上揚(yáng);工程機(jī)械市場(chǎng)將有所回暖,由大起大落逐漸回歸正常;汽車(chē)和農(nóng)機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)增速將逐漸回落,但大型高端農(nóng)機(jī)產(chǎn)品市場(chǎng)仍將較旺。
國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)（ICS）主席Masamichi Marooka提醒稱(chēng)，因很快會(huì)有多項(xiàng)國(guó)際環(huán)保法規(guī)陸續(xù)生效，接下來(lái)10年航運(yùn)業(yè)恐將面臨逾5000億美元的額外支出
Masamichi Marooka指出，一旦壓載水與減排規(guī)范在今后幾年同時(shí)實(shí)施，那么航運(yùn)業(yè)在努力擺脫下行周期的同時(shí)，還將背上巨額的成本負(fù)擔(dān)。
他在參加由康州海運(yùn)協(xié)會(huì)（Connecticut Maritime Association）在斯坦福舉辦的2014航運(yùn)研討會(huì)時(shí)稱(chēng)，“我們即將邁入一個(gè)法規(guī)的出臺(tái)恰巧與行業(yè)福祉作對(duì)的時(shí)代?！?/span>
他表示，ICS支持國(guó)際海事組織(IMO)在航運(yùn)監(jiān)管方面所起的主導(dǎo)作用，且協(xié)會(huì)會(huì)員也贊成實(shí)施有效的環(huán)保法規(guī)。但同時(shí)他督請(qǐng)IMO成員國(guó)在采納新規(guī)時(shí)，須考慮不同法規(guī)層層疊加可能引發(fā)的負(fù)面效應(yīng)。
Marooka同時(shí)還是日本NYK Bulk & Projects 的首席執(zhí)行官。他指出，“在討論監(jiān)管問(wèn)題時(shí)，我們?nèi)笔У氖呛侠淼某杀拘б娣治鲆约坝绊懺u(píng)估體系。”
他是在研討會(huì)的一場(chǎng)小組討論中發(fā)表上述觀點(diǎn)。席間，還有不少?lài)?guó)際航運(yùn)組織也對(duì)行業(yè)即將面臨的環(huán)保法規(guī)提出批評(píng)。
比如，波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)總裁John Denholm就對(duì)IMO可能實(shí)施的一些法規(guī)頗有微詞。據(jù)了解，他所指的這些規(guī)定若是獲得通過(guò)，那么船東就必須在現(xiàn)有船舶上安裝壓載水處理系統(tǒng)。
但他認(rèn)為，對(duì)現(xiàn)有船舶而言，壓載水置換才是更好的解決方法，而安裝處理系統(tǒng)的要求應(yīng)只限于新造船。
盡管Denholm對(duì)IMO推遲執(zhí)行時(shí)間的做法表示贊賞，但他仍認(rèn)為“他們做的還不夠。即便是推遲后的時(shí)間表，我仍覺(jué)得沒(méi)有足夠的設(shè)備或船廠產(chǎn)能來(lái)滿(mǎn)足這項(xiàng)要求?！盌enholm同時(shí)還在格拉斯哥船東公司 - J&J Denholm擔(dān)任首席執(zhí)行官。
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